对于新能源车主来说，节假日长途自驾最担心的是什么？

答案自然是续航焦虑以及充电难题了。尽管最近几年国内公共充电桩数量稳步增长，但受限于充电桩资源分布不均、纯电动汽车保有量激增等因素，车主充电难仍十分突出，尤其在长假期间，高速公路、休息站等更是一桩难求。

为此，曾有不少网友提出，如果新能源汽车也能像手机一样，没电时只需要就近“租”个共享充电宝给电池补能，或许能大大缓解车主的续航焦虑。其实，在行业内这种汽车“充电宝”早已存在了。

早在2017年，蔚来就推出过NIOPower充电车。而经过几年的发展，如今的新能源汽车“移动充电”设备似乎又变得火热，无论是电网、车企，还是创业者，都在加码研发类似产品。

在去年春节期间，国网已经在部分高速服务区，布置了可供六台新能源车同时充电的移动充电车；不久前，国网更是在无锡宜兴投放了首批智能移动储能充电机器人；一汽红旗、大众等，也都推出了类似的充电设备。

有投资领域人士透露，新能源汽车“充电宝”包含了共享经济、智能化、机器人等时下最火热的概念，因此也颇受资本追捧，吸引了不少中小企业涉足，试图抢占行业风口。

那么，新能源汽车“充电宝”的前景到底如何？其能否彻底解决新能源汽车充电难问题？这个市场的发展又面临什么样的约束及瓶颈？

可以按需调度的大号“充电宝”？

“我觉得，这（新能源汽车移动充电设备）可以说是目前缓解充电难问题的最优解。”

聊及新能源汽车“充电宝”设备走红的话题，深圳一家汽车充电设备运营商的技术主管伟航表示，如今新能源汽车移动设备已经发展到了2.0时代，相比上一代设备巨大的体积，通常需借助运输车辆调度，新一代设备十分小巧。

像蔚来在假期曾被布置在高速服务区的流动充电车，都属于第一代的产物。目前，多数企业的第二代设备，体积通常仅有半台直流充电桩那么大，且配有可移动的轮子，移动、调度十分方便。

“智能化一点的产品，甚至还能在充电站内，实现呼叫调度、自行补能。”伟航称，目前，国内公共充电桩规模虽逐年增长，然而增速乏力，且分布不均，新桩建设速度，仍赶不上新能源汽车的增长速度。

正因如此，他才十分笃定，灵活、小巧的新能源汽车移动充电设备，具有较好的发展前景。相关数据显示，2022年，国内公共充电基础设施增长约65万台，累计数量已达到180万台。

不过，中国汽车工业协会在1月12日发布的数据则显示：2022年国内新能源汽车销量为688万辆。1月11日，公安部发布最新统计，我国新能源汽车保有量已高达 1310万辆。

“虽然随车附赠充电桩增长很快，可车主长途自驾，总不能背着个桩吧。”伟航表示，这就解释了为什么一到小长假，高速服务区、城市充电站就会大排长龙、一桩难求。

另一方面，部分充电需求较大的城市中心区域，受限于场地的审批、规划，以及高昂的租金成本，很难在短时间内，加建新桩，而大量位于郊区的充电桩，长年无人问津，造成大量充电资源浪费。

高速服务区大规模建设公共充电桩，每年只服务节日长假出行的充电高峰，投入产出比显然并不划算。

也正因如此，可供调度的新能源汽车移动充电设备，又有了用武之地。

“大城市的中心区域，充电需求大，但是建设公共充电桩租金贵、进度慢，但有了移动充电设备之后，也不用建了，高峰期直接往现有的充电站、停车场投放几台，就能解决充电难题。”

而到了节日长假，车主陆续返乡，高速服务区充电需求大，城市中心区需求减少，则可以将充电设备调往服务区、高速出入口附近充电站、公共停车场进行支援。

除此之外，在部分商场综合体停车场，也可以用移动充电设备，替代固定充电设备的规划，可以合理利用停车位资源。

一方面，避免高峰期设有充电桩的车位空置，另一方面，避免充电车位被普通燃油车占位。停在什么位置都可以调度移动充电设备为车辆充电。

由此可见，得益于灵活、可调度的特点，新能源汽车移动充电设备的投放的确可以在一定程度上，缓解新能源车主出行充电难的问题。只不过，相比起固定的公共充电桩，汽车“充电宝”充电的费用也是相当高昂。

充电价格贵上好几倍？

“客户根据自身运营成本调整收费，目前行业主流是5~8元1度电。”

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